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国内车市进入调整周期 2020年前探底过程或将持续
更新时间:2019-11-07 19:44:27    点击率:3019

中国汽车经销商协会近日发布的最新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示,2019年9月汽车经销商库存预警指数为58.6%,比上个月下降0.8个百分点,比上年下降0.3个百分点。库存预警指数高于警戒线。

中国汽车经销商协会工业协调部副主任范宇(Fan Yu)对《证券日报》表示,一些机构曾预测,第四季度国内汽车市场的下滑将会缩小,但我们认为这种情况可能不会发生,反而会继续下滑。

据记者了解,库存预警指数采用扩展指数的编制方法,以50%为涨跌线,50%以下在合理范围内。这意味着当前经销商库存指数再次超过库存安全线,国内汽车产销环境依然严峻。

调查显示,9月份的市场表现与8月份基本持平,不符合经销商的预期。

“去年有句谚语说‘金九’已经消失,但从我们目前的情况来看,可能‘金九’已经不存在了,或者‘金九’已经不存在了。”范玉表示,汽车市场的下滑可能会在10月甚至整个第四季度进一步加剧。“今年年初累积的压力非常大,因此制造商的库存很可能无法在整个第四季度保持下去。”

对此,中国汽车经销商协会副秘书长洪雪表达了类似的观点。她认为,今年的产量和销量还没有见底,明年将继续探索。

“虽然2800万辆汽车离3000万辆汽车只有一步之遥,但这一步可能需要五年时间。”郎洪雪表示,中国汽车市场将从2021年到2023年进入下一个周期,周期的高峰期将达到近4000万辆汽车的新阶段,但前提是它能在当前困难的三到五年内生存下来。

值得一提的是,库存过剩的危机现在已经蔓延到汽车制造商。统计数据显示,2019年上半年汽车制造商的利润水平同比下降了约25%。

“仓库一直未能被推倒,经销商们正坚守存货的安全线。今年1月,零售端的库存约为400万台。现在零售端的库存只有大约250万台。尽管绝对数量有所下降,但库存系数仍保持在1.5左右。”朗·洪雪说。

《证券报》记者注意到,9月份的股指为60.5%,比上个月上涨1.9个百分点。市场需求指数、日均销售指数和经营状况指数环比上升。根据子品牌类型指数,2019年9月进口奢侈品牌指数和合资品牌指数较上月下降,而独立品牌指数较上月上升。流通协会建议经销商应合理估计实际市场需求,并根据实际情况合理控制库存水平,防止库存压力过大造成操作风险。

资料来源:《证券日报》

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